![\"\"](\"http:\/\/in-wheel.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3-pictures-copy-scaled.jpg\")
<\/p>\nZ aksialnimi motorji pretoka, ki so trenutno nekoliko v sredi\u0161\u010du pozornosti, se pogosto pojavljajo vpra\u0161anja o tipu pretoka, ki ga uporabljamo za oblikovanje visokozmogljivih motorjev podjetja Elaphe, in o razmi\u0161ljanju, ki nas je pripeljalo do te odlo\u010ditve.<\/p>\n
Na\u0161e ekipe te vrste vpra\u0161anj jemljejo zelo resno, zato smo celo stopili v stik z drugimi podjetji, ki se ukvarjajo z motorji v kolesih, da bi razumeli, kako drugi v industriji gledajo na to temo.<\/p>\n
Spodaj vam predstavljamo razloge za izbiro radialnega tipa pretoka v na\u0161ih motorjih v kolesih.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Z leve proti desni - Elaphe RFM motor \/\/ Elaphe TFM motor, industrijsko izdelan s strani podjetja Domel za e-skiroje (12% bolj u\u010dinkovit od konkurence) \/\/ Primer sodobnega aksialnega e-motorja <\/em>Example of a state-of-the-art axial flux e-motor<\/em><\/p>\n Izbrali smo pristop razvoja s poudarkom na razli\u010dnih fizikalnih analizah, kjer smo preu\u010dili vse vrste zahtev, potrebnih za dosego \u017eelenih rezultatov.<\/strong><\/p>\n Na za\u010detku razvoja smo upo\u0161tevali vse vrste postavitev v konceptu. Radialni pretok, aksialni pretok in TFM ter njihove razli\u010dice glede na rotor, konfiguracijo statorja, tip navijanja, porazdelitev magnetov, \u0161tevilo faz in druge parametre.<\/p>\n Na\u0161a izbira ni temeljila na oblikovanju elektromotorja, ampak na zahtevah aplikacije v kolesu, kot so vrsta ve\u010dine obremenitev, oblika prostora za oblikovanje, potrebna robustnost, druge komponente, ki jih je treba prilegati v kolo, mo\u017enost dosega motorjev z vi\u0161jim \u0161tevilom polov in seveda preprostost in stro\u0161ki.<\/p>\n Radialni pretok motorja je jasno izstopal. V nadaljnjem razvoju smo izbolj\u0161ali druge podrobnosti v zvezi s postavitvijo komponent in tako zagotovili najve\u010djo zmogljivost z minimalnimi spremembami na zrelih in kriti\u010dnih komponentah, kot so zavore, plati\u0161\u010da in vzmetenje (pomemben dejavnik za pakiranje motorjev v na\u0161e ciljne aplikacije).<\/p>\n Glede na aplikacijo je lahko tako aksialni pretok kot tudi radialni pretok dobra re\u0161itev, \u0161e posebej, ko \u017eeleni pogoji dolo\u010dajo izbiro tehnologije in ne obratno.<\/p>\n \u010ceprav se za zdaj nismo odlo\u010dili za uporabo aksialnega pretoka kot osnovne topologije v na\u0161ih re\u0161itvah, to ne pomeni, da odli\u010dni aksialni pretoki v motorji v kolesih niso mogo\u010di. Gre bolj za to, da (za zdaj) nismo na\u0161li prakti\u010dne uporabe z vidika na\u0161ih zahtev. <\/strong><\/p>\n Motorji v kolesih se bodo v prihodnosti zagotovo razlikovali glede na profil naloge vozila in uvedbo novih inovacij, ki bodo omogo\u010dale \u0161e ve\u010djo kompaktnost in zmogljivost motorja.<\/p>\n Za zdaj je najve\u010dja te\u017eava, ki jo vidimo pri motorjih aksialnega pretoka, neizogibno neravnovesje aksialnih sil, ki ima lahko posledice. Ko se le\u017eaji nekoliko obrabijo, neravnovesje nara\u0161\u010da in le\u017eaj se hitro obrabi. Prav tako se na podlagi na\u0161ih izku\u0161enj motorji aksialnega pretoka lahko te\u017eje hladijo.<\/p>\n S radialnimi pretokom motorjev v kolesih, ki jih danes lahko ponudimo, dokazujemo, da je to, kar je neko\u010d bil le koncept, zdaj dobavljiv motor, ki uspe\u0161no izpolnjuje vse zahteve avtomobilske industrije. Nadaljujemo z nadgradnjo radialne konfiguracije in si prizadevamo graditi najbolj kompaktne, robustne in zmogljive re\u0161itve motorjev v kolesih.<\/p>\n Smo ekipa, pionirji na podro\u010dju tehnologije motorjev v kolesih. Verjamemo v bolj\u0161o in zelenej\u0161o mobilnost prihodnosti in verjamemo, da jo tudi so-ustvarjamo!<\/p>\n _<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" With axial flux motors surfing on a bit of hype right now, we frequently get questions on the flux type we are using to design Elaphe high-performance motors and the thought process behind it. Our team takes these questions very seriously, so we even reached out to other companies in the in-wheel motor space to…<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":5840,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-5834","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\nDEJSTVO #1 - Razvoj motorja temelji na zahtevah, ki izhajajo iz celovite analize.<\/strong><\/h5>\n
DEJSTVO #2 - Podatki nudijo jasno razmerje in celovito oceno za izpolnitev zastavljenih ciljev.<\/strong><\/h5>\n
DEJSTVO #3 - V\u010dasih obstaja jasen zmagovalec glede na topologijo. V\u010dasih odlo\u010dajo podrobnosti.<\/strong><\/h5>\n
NA\u0160 ZAKLJU\u010cEK<\/strong><\/h5>\n