Z aksialnimi motorji pretoka, ki so trenutno nekoliko v središču pozornosti, se pogosto pojavljajo vprašanja o tipu pretoka, ki ga uporabljamo za oblikovanje visokozmogljivih motorjev podjetja Elaphe, in o razmišljanju, ki nas je pripeljalo do te odločitve.
Naše ekipe te vrste vprašanj jemljejo zelo resno, zato smo celo stopili v stik z drugimi podjetji, ki se ukvarjajo z motorji v kolesih, da bi razumeli, kako drugi v industriji gledajo na to temo.
Spodaj vam predstavljamo razloge za izbiro radialnega tipa pretoka v naših motorjih v kolesih.
Z leve proti desni - Elaphe RFM motor // Elaphe TFM motor, industrijsko izdelan s strani podjetja Domel za e-skiroje (12% bolj učinkovit od konkurence) // Primer sodobnega aksialnega e-motorja Example of a state-of-the-art axial flux e-motor
DEJSTVO #1 - Razvoj motorja temelji na zahtevah, ki izhajajo iz celovite analize.
Izbrali smo pristop razvoja s poudarkom na različnih fizikalnih analizah, kjer smo preučili vse vrste zahtev, potrebnih za dosego želenih rezultatov.
Na začetku razvoja smo upoštevali vse vrste postavitev v konceptu. Radialni pretok, aksialni pretok in TFM ter njihove različice glede na rotor, konfiguracijo statorja, tip navijanja, porazdelitev magnetov, število faz in druge parametre.
Naša izbira ni temeljila na oblikovanju elektromotorja, ampak na zahtevah aplikacije v kolesu, kot so vrsta večine obremenitev, oblika prostora za oblikovanje, potrebna robustnost, druge komponente, ki jih je treba prilegati v kolo, možnost dosega motorjev z višjim številom polov in seveda preprostost in stroški.
DEJSTVO #2 - Podatki nudijo jasno razmerje in celovito oceno za izpolnitev zastavljenih ciljev.
Radialni pretok motorja je jasno izstopal. V nadaljnjem razvoju smo izboljšali druge podrobnosti v zvezi s postavitvijo komponent in tako zagotovili največjo zmogljivost z minimalnimi spremembami na zrelih in kritičnih komponentah, kot so zavore, platišča in vzmetenje (pomemben dejavnik za pakiranje motorjev v naše ciljne aplikacije).
DEJSTVO #3 - Včasih obstaja jasen zmagovalec glede na topologijo. Včasih odločajo podrobnosti.
Glede na aplikacijo je lahko tako aksialni pretok kot tudi radialni pretok dobra rešitev, še posebej, ko želeni pogoji določajo izbiro tehnologije in ne obratno.
Čeprav se za zdaj nismo odločili za uporabo aksialnega pretoka kot osnovne topologije v naših rešitvah, to ne pomeni, da odlični aksialni pretoki v motorji v kolesih niso mogoči. Gre bolj za to, da (za zdaj) nismo našli praktične uporabe z vidika naših zahtev.
Motorji v kolesih se bodo v prihodnosti zagotovo razlikovali glede na profil naloge vozila in uvedbo novih inovacij, ki bodo omogočale še večjo kompaktnost in zmogljivost motorja.
NAŠ ZAKLJUČEK
Za zdaj je največja težava, ki jo vidimo pri motorjih aksialnega pretoka, neizogibno neravnovesje aksialnih sil, ki ima lahko posledice. Ko se ležaji nekoliko obrabijo, neravnovesje narašča in ležaj se hitro obrabi. Prav tako se na podlagi naših izkušenj motorji aksialnega pretoka lahko težje hladijo.
S radialnimi pretokom motorjev v kolesih, ki jih danes lahko ponudimo, dokazujemo, da je to, kar je nekoč bil le koncept, zdaj dobavljiv motor, ki uspešno izpolnjuje vse zahteve avtomobilske industrije. Nadaljujemo z nadgradnjo radialne konfiguracije in si prizadevamo graditi najbolj kompaktne, robustne in zmogljive rešitve motorjev v kolesih.
Smo ekipa, pionirji na področju tehnologije motorjev v kolesih. Verjamemo v boljšo in zelenejšo mobilnost prihodnosti in verjamemo, da jo tudi so-ustvarjamo!
_